Elena Loeb

🛩 Boeing, nel periodo aprile-giugno, ha registrato perdite di 428 milioni di dollari, nonostante un aumento dell'8% nei ricavi, raggiungendo 24,56 miliardi di dollari. Le perdite sono dovute ai costi per accelerare la produzione di aerei e allo sviluppo del nuovo Air Force One, originariamente negoziato nel 2018 per 3,9 miliardi di dollari. Il progetto è in ritardo di quattro anni, con costi aggiuntivi di 280 milioni di dollari solo nell'ultimo trimestre.

✈ A ottobre 2023, Lufthansa e Air France-KLM hanno presentato un'offerta pubblica per una quota di minoranza in TAP Air Portugal. Lufthansa non ha specificato la percentuale, mentre Air France-KLM ha offerto tra il 44,9% e il 49,9%. Lufthansa intende rafforzare TAP e creare un hub a Lisbona. Air France-KLM, con il supporto di Delta, mira a migliorare la connettività globale del Portogallo. Entrambe puntano a una crescita sostenibile di TAP.

🛫 Stefano Scorzia di Safira Viaggi di Welcome Travel Group discute le sfide delle agenzie di viaggio. Molti viaggiatori sono disinformati su eventi geopolitici, portando a rinunce immotivate. La percezione errata che il "fai da te" sia più conveniente ignora il valore della consulenza professionale delle agenzie. Queste offrono supporto informato, ottimizzano i budget e garantiscono esperienze personalizzate. La sfida è dimostrare l'importanza della consulenza professionale in un mercato sovraccarico di informazioni.

🛩 Gli iscritti al programma Skywards di Emirates possono ora accedere a oltre 12.000 destinazioni ferroviarie in Europa grazie a un accordo con 40 operatori in 12 Paesi, inclusa l'Italia con Trenitalia e Italo. I membri possono utilizzare le miglia accumulate per biglietti ferroviari, con opzioni di pagamento misto contanti + Miglia, anche per amici e familiari. I biglietti elettronici vengono inviati via e-mail.

🏁 Le compagnie aeree globali stanno riducendo la first class, che ora rappresenta solo l'1% dei posti, in favore di business e premium economy. Thai Airways prevede di eliminarla entro il 2030. Negli ultimi 10 anni, la richiesta di first class è crollata, mentre la premium economy cresce del 4,5% annuo, con un calo del 7% nei posti economy. Il passaggio a classi superiori è guidato dal rapporto qualità-prezzo e dai profitti per metro quadro.

✈ Nel panorama dell'aviazione civile, la first class è ormai ridotta all'1% dei posti, prediletta solo da alcune compagnie europee, asiatiche e medio-orientali. Thai Airways prevede di eliminarla entro il 2030. Il tasso di riempimento della first è crollato negli ultimi 10 anni, mentre la premium economy cresce del 4,5% annuo e i posti in economy calano del 7%. Le compagnie aeree ottengono più profitti grazie alla maggiore richiesta di business e premium.